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重慶內(nèi)環(huán)大貨車肇事多 限行還需物流布局配合
來源：互聯(lián)網(wǎng)
發(fā)布時(shí)間:2014/1/22 11:40:18 點(diǎn)擊率:23
昨天，重慶晨報(bào)記者專訪了市交巡警總隊(duì)城市快速道路支隊(duì)封勝支隊(duì)長，就內(nèi)環(huán)快速運(yùn)行現(xiàn)狀及未來整改方案進(jìn)行了采訪。
路的問題
設(shè)計(jì)流量為日均5萬輛
2010年1月1日，內(nèi)環(huán)快速路免費(fèi)當(dāng)日，市交巡警總隊(duì)城市快速道路支隊(duì)也掛牌成立。在支隊(duì)辦公樓上，只要從二樓朝北的窗臺(tái)眺望出去，便能夠看見不遠(yuǎn)處的內(nèi)環(huán)快速路石馬河長下坡路段。這里好似一個(gè)天然的哨崗，時(shí)刻緊盯著“魔鬼路段”。
從警23年的封勝接管城市快速道路支隊(duì)后，除了日常工作，就會(huì)經(jīng)常深入研究這條道路。在他的辦公桌上，擺放著由中國機(jī)械工業(yè)第三設(shè)計(jì)研究院編撰的《重慶市內(nèi)環(huán)道路交通量調(diào)查報(bào)告》。調(diào)查從2012年7月份開始，對內(nèi)環(huán)快速路上29個(gè)重要節(jié)點(diǎn)進(jìn)行了全天候調(diào)查，得出了各個(gè)節(jié)點(diǎn)的實(shí)時(shí)車流量。
“設(shè)計(jì)車速是80公里/小時(shí)?！狈庵ш?duì)長說，內(nèi)環(huán)快速路單方向是以兩車道加一應(yīng)急車道設(shè)計(jì)的，但大多數(shù)路段是三車道加一應(yīng)急車道。
按照上世紀(jì)90年代的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，這條75公里長的環(huán)線，設(shè)計(jì)日均流量為5萬輛。這個(gè)數(shù)字能夠確保每一輛走上內(nèi)環(huán)快速路的車輛，以80公里/小時(shí)甚至100公里/小時(shí)的速度行駛，且不會(huì)發(fā)生任何擁堵的情況。
如今流量達(dá)67萬輛
內(nèi)環(huán)快速路自2002年年底通車以來，車流量節(jié)節(jié)升高，在2010年1月1日免費(fèi)通行后，更是以年均12%至15%的速度猛增。
封支隊(duì)長說，在主城區(qū)的一些主干道上，早晚高峰都會(huì)發(fā)生車多擁堵的情況。而在內(nèi)環(huán)快速路上，不少路段幾乎在整個(gè)白天（7點(diǎn)到20點(diǎn)）都屬于高峰期。去年國慶節(jié)期間，全市高速公路路網(wǎng)日均流量為63萬輛次。這個(gè)數(shù)字讓封支隊(duì)長深感壓力，“平均每天有67萬輛次的車輛進(jìn)出內(nèi)環(huán)快速路，民警們的執(zhí)勤壓力都很大?！?/DIV>
十余年間，內(nèi)環(huán)快速路的日流量擴(kuò)增13倍多，80公里的設(shè)計(jì)車速成為不可能，目前平均時(shí)速在24公里左右。
車的問題
增長最多的是大貨車
如今，主城區(qū)不少路段都對大貨車進(jìn)行了限行，讓這些路段變得通暢，但問題也隨之出現(xiàn)。
“這讓內(nèi)環(huán)快速路上的大貨車變得更多，比平均車流量增加的還要多?！狈庵ш?duì)長說，按照標(biāo)準(zhǔn)車輛換算，即大貨車（三軸及以上）等于3輛小客車，貨車占日流量比平均達(dá)39.33%。而在二郎—西環(huán)路段和西環(huán)—紅槽房路段，比例更是達(dá)到51.72%和47.03%。
大貨車過多導(dǎo)致?lián)矶螺^為嚴(yán)重的堵點(diǎn)，基本上周圍都分布有大量貨運(yùn)物流點(diǎn)。石馬河附近，有盤溪水果蔬菜市場；二郎附近，有大量建材市場；楊公橋附近，有鋼材市場；東環(huán)立交附近，有三亞灣海鮮市場。
連環(huán)撞都是貨車肇事
大量貨車涌入帶來交通問題的同時(shí)，安全也成了一個(gè)不容忽視的問題。
“2010年至2013年，總共發(fā)生22起多車連環(huán)相撞事故。”封支隊(duì)長說，這個(gè)數(shù)字還包含了三層含義：一是僅2013年就占了10起；二是21起為重型貨車引發(fā)，1起為中型貨車引發(fā)；三是22輛肇事貨車全部超載。
連環(huán)相撞事故不但對道路造成擁堵，更會(huì)對人身造成嚴(yán)重傷害。在對這22起事故進(jìn)行調(diào)查時(shí)，有9名司機(jī)承認(rèn)自己私自加裝貨物，更多的則稱車況不好，制動(dòng)能力差所致。
內(nèi)環(huán)快速路也有一定原因。封支隊(duì)長告訴我們，在一些“瓶頸路段”，車道突然減少，必然存在變更車道的情況。如果車輛未能及時(shí)減速變道，極易引發(fā)事故，當(dāng)這輛車為車況較差的大貨車時(shí)，就不僅僅是輕微擦掛那么簡單了。
委員建議>
政協(xié)委員唐德玉：
大貨車錯(cuò)時(shí)進(jìn)內(nèi)環(huán)
“內(nèi)環(huán)堵車，我是有親身體會(huì)的?！弊蛉?，江津區(qū)政協(xié)副主席、民革江津區(qū)委主委、市政協(xié)委員唐德玉說，她已經(jīng)就治理內(nèi)環(huán)堵車的問題，提出了建議。
因?yàn)楣ぷ鞯仍?，唐德玉?jīng)常往返于江津區(qū)和重慶主城，“來重慶開會(huì)，走中梁山進(jìn)內(nèi)環(huán)，堵車；走繞城高速從南岸進(jìn)內(nèi)環(huán)，還是堵車?！碧貏e是早高峰期，遇到在內(nèi)環(huán)上慢行的貨車，只能跟在后面干著急。
經(jīng)過一段時(shí)間的調(diào)查，結(jié)合切身體會(huì)，她提出了《關(guān)于治理內(nèi)環(huán)高速堵車的建議》，“也看到你們晨報(bào)關(guān)于內(nèi)環(huán)大貨車較多的報(bào)道?！碧频掠裉岢隽?點(diǎn)建議，其中第三條是大貨車錯(cuò)時(shí)運(yùn)行?！翱紤]與小車錯(cuò)時(shí)通行，在上班高峰期不準(zhǔn)大貨車進(jìn)入內(nèi)環(huán)高速，鼓勵(lì)大貨車夜間運(yùn)輸。”她認(rèn)為，這一點(diǎn)對治理內(nèi)環(huán)的擁堵問題，能起到立竿見影的作用。 重慶晨報(bào)記者 肖慶華
解決之道
大車小車各行其道
作為管理者，城市快速道路支隊(duì)接到過不少投訴，也在為如何限貨進(jìn)行著各種調(diào)查研究。
目前，市交巡警總隊(duì)采取了一些舉措。在內(nèi)環(huán)快速路上，每隔幾公里就會(huì)有車道指示牌。通過規(guī)定車道方式，來避免大小車相撞事故的發(fā)生，也讓車輛速度得到了一定的提升。
但貨車確實(shí)存在“跑偏”的情況。每個(gè)月，城市快速道路支隊(duì)都會(huì)查獲5500至6000輛駛?cè)肟燔嚨赖呢涇??！斑`規(guī)變道的小車也非常之多?！狈庵ш?duì)長介紹，如果車輛都能各行其道，在內(nèi)環(huán)快速路上文明行車，事故發(fā)生率將大幅下降。
提出三種方案限貨
內(nèi)環(huán)限貨絕不是簡單的限制貨車通行。封支隊(duì)長說，城市快速道路支隊(duì)已經(jīng)提出了三種限貨方案：一是分路段限行，在一些長期擁堵的路段，比如二郎至西環(huán)立交，禁止大貨車通行；二是分時(shí)段限行，早晚高峰期間，或是7點(diǎn)至22點(diǎn)之間，禁止大貨車通行；三是分車型限行，按照標(biāo)準(zhǔn)車輛換算為3輛小客車的大型貨車，將禁止通行。
不過，這三種方案也有著各自的缺陷。分路段限行將影響到外地物資與物流市場的對接；分時(shí)段限行會(huì)使大量貨車夜間出動(dòng)，噪音影響更加嚴(yán)重，而人工運(yùn)輸成本也將大幅提高；分車型限行，則會(huì)出現(xiàn)更多轉(zhuǎn)運(yùn)物資的小型貨車。
當(dāng)前，內(nèi)環(huán)快速路作為主城區(qū)貨物流通的主通道，實(shí)施限貨將會(huì)使整個(gè)物流市場布局發(fā)生重大改變。相關(guān)部門需要重新進(jìn)行物流市場布局，考慮新的主要貨運(yùn)通道，只有全局規(guī)劃后，內(nèi)環(huán)限貨才能順利實(shí)施。
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