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交通物流一體化是京津冀協(xié)同發(fā)展的先導
來源：互聯(lián)網(wǎng)
發(fā)布時間:2014/3/28 10:30:01 點擊率:14
京津冀協(xié)同發(fā)展不是一個新話題?！笆晃濉逼陂g，國家發(fā)改委就組織編制了《京津冀都市圈區(qū)域規(guī)劃》，但傳說中的“8+2”模式并未如期出臺。今年2月，習近平總書記召開京津冀協(xié)同發(fā)展座談會。3月，“加強環(huán)渤海及京津冀地區(qū)經(jīng)濟協(xié)作”作為2014年重點工作被寫入政府工作報告。至此，在全面深化改革的大背景下，京津冀協(xié)同發(fā)展議程重新上路。 京津冀協(xié)同發(fā)展的戰(zhàn)略意義
區(qū)域協(xié)同發(fā)展是城市群之經(jīng)濟、社會、文化等功能延伸輻射、構(gòu)建城市群生態(tài)系統(tǒng)、縮小城鄉(xiāng)差距和平衡地區(qū)間發(fā)展、提高人的生活質(zhì)量和實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的過程。
具體到京津冀協(xié)同發(fā)展，就是要借助北京和天津這兩個大都會城市的輻射能力，利用河北省的環(huán)境容量和生態(tài)空間，通過產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和新型城鎮(zhèn)化建設，實現(xiàn)京津冀地區(qū)產(chǎn)業(yè)統(tǒng)籌規(guī)劃、城市一體管理、交通運輸無縫銜接、生態(tài)環(huán)保和經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)發(fā)展。比如，重新優(yōu)化城市功能定位、優(yōu)化公共資源配置、加強產(chǎn)業(yè)分工協(xié)調(diào)、促進人員和貨物流動，在發(fā)展新型城鎮(zhèn)化的同時減緩“大城市病”等。
重要的是，在許多中國霧霾最嚴重十大城市排名中，河北省的眾多城市均赫然在列，而空氣污染是沒有行政轄區(qū)邊界的?？梢哉f，極端霧霾天氣成為“新常態(tài)”也是中央高層下決心推進京津冀協(xié)同發(fā)展的重要原因之一。
京津冀協(xié)同發(fā)展是國家區(qū)域發(fā)展機制創(chuàng)新和新型城鎮(zhèn)化建設的一部分。與新型城鎮(zhèn)化首先應該是人的城鎮(zhèn)化一樣，京津冀協(xié)同發(fā)展也首先應該是人的協(xié)調(diào)發(fā)展。其中，人員和貨物的自由流動既是區(qū)域協(xié)同發(fā)展的重要評價指標，也是重要的先導力量。無論如何，城市的活力來自市民。
交通物流如何謀篇布局
交通物流如何在京津冀協(xié)同發(fā)展中謀篇布局？實際包含兩個問題：一是交通運輸系統(tǒng)如何布局？二是企業(yè)物流能力如何布局？
交通運輸系統(tǒng)布局問題在于建立京津冀一體化交通運輸網(wǎng)絡，這需要統(tǒng)籌三地現(xiàn)有交通運輸規(guī)劃并組織實施。這里的“一體化”不僅指向交通運輸基礎設施系統(tǒng)，比如對接“斷頭路”、擴展“瓶頸路”，完善公、鐵、空、水等運輸網(wǎng)絡，建立和完善物流通道等；更指向京津冀三地交通運輸管制政策的一體化，包括放開和協(xié)調(diào)運輸和物流服務管制政策、促進多式聯(lián)運發(fā)展，讓收費站不再成為物流節(jié)點選址或業(yè)務安排的重要決策要素，道路運輸企業(yè)不再需要通過“三超”來平衡經(jīng)營預算，以及對京津冀現(xiàn)有促進物流業(yè)發(fā)展的政策措施進行梳理完善，落實對物流企業(yè)土地使用稅減半征收和營改增稅負增加的財政補助政策等。
統(tǒng)籌京津冀交通運輸規(guī)劃的重點是打破三地行政區(qū)劃邊界、取消一切阻礙人員和貨物自由流動的市場壁壘，致力于綜合交通運輸體系的互聯(lián)互通，建立京津冀統(tǒng)一運輸和物流服務大市場，以便更好推動各種要素資源按照市場規(guī)律在區(qū)域內(nèi)自由流動和優(yōu)化配置?？梢哉f，沒有交通運輸和物流服務市場的一體化就不可能實現(xiàn)京津冀協(xié)同發(fā)展大目標。
企業(yè)物流能力如何布局取決于京津冀協(xié)同發(fā)展過程中的城市、產(chǎn)業(yè)、市場、交通運輸基礎設施布局，以及人口統(tǒng)計學特征的變化。比如，三地產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃的調(diào)整對接和生態(tài)環(huán)境保護合作，將導致生產(chǎn)制造企業(yè)布局和能力調(diào)整，這必然要求企業(yè)重新配置物流服務資源。
再如，河北省調(diào)整鋼鐵產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、化解過剩產(chǎn)能，必然導致鋼鐵物流服務能力和布局朝向規(guī)模收縮和節(jié)點減少的方向調(diào)整。三地產(chǎn)業(yè)如能實現(xiàn)差異化協(xié)同發(fā)展，必然導致物流服務市場競爭格局的改變，對物流企業(yè)提升專業(yè)化服務能力提出新要求，并促進物流企業(yè)并購重組。
實際上，京津冀相關城市定位的調(diào)整將導致各城市物流總體能力和布局調(diào)整。城際鐵路的發(fā)展將帶來大量人員流動，進而要求提升城市物流服務能力。城市布局優(yōu)化將伴隨運輸通道的優(yōu)化，要求企業(yè)物流能力和節(jié)點布局做相應調(diào)整優(yōu)化。城市空間結(jié)構(gòu)調(diào)整將促使工業(yè)、商業(yè)等城市物流能力重新集聚，進而對物流園區(qū)建設提出新的功能和布局要求。其中，城鎮(zhèn)化建設相關土地開發(fā)和生態(tài)環(huán)保投入可能帶來巨大商機是不言而喻的。
這里，北京市的城市定位至關重要。其功能是繼續(xù)集聚，還是通過頂層設計向周邊地區(qū)適度分散，事關京津冀協(xié)同發(fā)展目標能否如期實現(xiàn)。顯然，僅有央企總部等遷出北京是遠遠不夠甚至并不重要。如果權(quán)力仍然過于集中在一地，如果區(qū)域性公共資源分布式配置不能到位，如果繼續(xù)強化所謂“首都經(jīng)濟圈”概念，并構(gòu)筑“大環(huán)路”，則北京“攤大餅”發(fā)展模式不會發(fā)生根本改變，且很可能出現(xiàn)事與愿違的結(jié)果。
要從城鎮(zhèn)規(guī)劃解決城市配送問題
京津冀協(xié)同發(fā)展中的新型城鎮(zhèn)化建設，將促進商貿(mào)企業(yè)重新考慮市場區(qū)劃、網(wǎng)點布局和商業(yè)模式。比如，進一步擴大連鎖店一體化經(jīng)營規(guī)模，加速在城市新區(qū)布點，但門店設計可能會趨向于分散化和小型化，以更貼近社區(qū)和便利居民生活。門店補貨所需物流作業(yè)空間應該納入城市布局和空間結(jié)構(gòu)統(tǒng)一規(guī)劃，否則商貿(mào)物流企業(yè)都將面臨嚴苛的選址和交通管制問題，進而降低城市配送服務水平，增加城市生活成本。同樣的考慮也適用于電商和快遞企業(yè)配送網(wǎng)點布局。所以說，城市配送問題不是物流服務問題，而是城市規(guī)劃和交通管理問題；是城市管理者的問題，而不是商貿(mào)或物流企業(yè)的問題。
調(diào)整優(yōu)化城市布局結(jié)構(gòu)必然要面對關乎民生的農(nóng)產(chǎn)品供應保障問題，這是城市生活一天也離不開的?！皬奶镩g到餐桌”的農(nóng)產(chǎn)品供應鏈管理，不僅涉及農(nóng)產(chǎn)品城市配送網(wǎng)絡布局、冷鏈基礎設施建設、鮮活農(nóng)產(chǎn)品綠色運輸通道設計等問題，還涉及農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地或物流園區(qū)的規(guī)劃布局問題。如能在調(diào)整城市規(guī)劃的同時，就考慮城市農(nóng)產(chǎn)品供應鏈布局問題，將大大降低農(nóng)產(chǎn)品進城成本。顯然，在城市農(nóng)產(chǎn)品配送經(jīng)濟半徑范圍內(nèi)規(guī)劃布局城市農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地或農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)是非常必要的。讓農(nóng)民方便進城直銷鮮活農(nóng)產(chǎn)品也是必要的。讓市場起決定性作用。
在推進京津冀協(xié)同發(fā)展進程中，政府配置資源的作用固然重要，但市場終將在京津冀一體化發(fā)展的資源配置中起決定性作用。其中，戶籍制度、土地制度、交通運輸制度改革創(chuàng)新是繞不過去的。這將考驗決策者頂層設計的智慧和執(zhí)行力。
總之，京津冀協(xié)同發(fā)展，應該是政府城市發(fā)展和管理理念的協(xié)調(diào)發(fā)展，一定是以簡政放權(quán)為核心、以建立交通物流統(tǒng)一大市場為先導的全面深化改革的過程。
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